何想锦/文 2024年11月21日，瑞典电板制造商Northvolt在好意思国央求歇业保护，瞻望将于2025年第一季度完成债务重组。这家曾被誉为“欧洲版宁德期间（300750）”的企业的倒下，不仅让欧洲的电板孤独梦蒙上暗影，也为全球新能源产业敲响了警钟。日本的新能源产业相通濒临内忧外祸。手脚电板行业的前驱，松下的晴明正在黑暗，它在新能源海浪中顽抗求生的故事，恰是日本新能源战略与产业窘境的缩影。
松下曾凭借创新力在全球电板阛阓占据迫切位置，早期与特斯拉的互助使它在电动汽车电板领域处于当先位置。跟着竞争加重和阛阓变化，松底下临着深广的转型挑战。它关闭了蚀本的液晶泄露器（LCD）业务，全力押注电动汽车电板坐蓐。这场豪赌却未能称愿扭转时弊，松下的穷苦近况与Northvolt酿成了某种对照：一方是也曾的全球霸主，如今一步一摇；一方是欧洲新能源的但愿，难敌阛阓与本钱的双重夹攻。
日本手脚全球科技和制造业强国，正尝试以新能源战略和工夫创新，努力保抓竞争上风。然则，阛阓款式的变化、工夫更新的速率，以及韩国和中国制造商的崛起，皆让日本的传统企业濒临深广的压力和转型难得。日本是否大概幸免在电板领域重蹈Northvolt的覆辙？
一、2050之约：
日本推动电动汽车普及
2020年10月，日本前首相菅义伟晓喻，日本将在2050年达成碳中庸。这一容许相宜全球大意形势变化的趋势和《巴黎协定》所诞生的标的。日本的新能源战略标的主要围绕碳中庸、清洁能源发展和绿色经济的构建伸开。
为了达成碳中庸，日本政府加大了对清洁能源工夫的插足，以电力、交通和工业领域的工夫创新为雠校的重头戏。日本的标的是到2030年将可再生能源在总发电量中的比重升迁至36%至38%，同期减少对煤炭和核能的依赖，并扩大太阳能、风能等绿色能源的占比。落到汽车行业，日本政府选用各式战略饱读吹电动汽车（EV）和氢燃料汽车（FCEV）的实践。日本经济产业省正在筹议一项战略，即从2035年启动简略淘汰纯燃油汽车的销售，并转而实践搀和能源汽车和电动汽车，以此加速电动化转型的循序。
这场新能源变革中，日本政府的财政相沿和补贴战略成为行业发展和竞争的关键。政府在电动汽车领域的相沿主要集会在两个方面。第一，政府为了扩大电板产能插足巨资，接力升级供应链来平稳国内企业的竞争力。2024年9月6日，日本经济产业大臣斋藤健晓喻，将相沿包括丰田在内的12个能源电板相关神志，容许为这些神志提供高达24亿好意思元的资金。第二，政府通过提供径直财政补贴来激励蹧跶者购买电动汽车，然则补贴战略的笃定显线路日本政府对本国汽车制造商的偏好。举例，日本制造的电动车型，如日产的“LEAF”和丰田的“雷克萨斯”，不错取得高达85万日元（约合东说念主民币4.05万元）的援救。比较之下，韩国当代汽车的“KONA”最高可取得45万日元（约合东说念主民币2.14万元）的补贴。而中国比亚迪（002594）的“DOLPHIN（海豚）”补贴则相对较低，仅为35万日元（约合东说念主民币1.67万元）。日本经济产业省评估补贴金额的圭臬有7点，分手是（1）续航距离等车辆性能；（2）EV本人在出现灾害时手脚充电开采办法作用；（3）充电才能的成立情况；（4）削减制造时的二氧化碳排放等；（5）大意汇聚攻击；（6）修理点的成立情况及确保零部件踏实；（7）培养维修东说念主才。仅参考评估圭臬，异邦电动车取得较低补贴并无充分事理。
日本对国产电车和异邦电车之间的补贴各异似乎示意了一种战略保护办法，而非全然出自客不雅的评估圭臬。实质上，比亚迪等异邦电车凭借续航里程、智能化工夫和性价比，在全球阛阓上还是展现出刚劲的竞争力。比较之下，日本车企在新能源领域虽有工夫积蓄，而阛阓响应和居品更新速率却显得滞后。日本政府但愿用这些战略来推动电动汽车阛阓的发展，促进电板制造领域的创新和扩展。他们的努力天然不是杳无消息，日本车企如丰田、日产等，以及电板厂商松下第受益于这些相沿，在全球电车产业链中努力图取到我方的位置。然则由于错过阛阓良机，回望这些慷慨故事，未必只会得到令东说念主唏嘘的一声慨叹。
二、松下电板的关键节点：
收购三洋与互助特斯拉
以也曾的机电行业巨头松下为例，咱们不错彰着看出日本在新能源汽车产业的发展上显给力不从心。连年来，松下在电板业务领域的发展中有两个迫切的里程碑：一是收购三洋电机，二是与特斯拉建立互助关系。
早在2009年，松下就收购了全球最大锂离子电板制造商三洋的多数股权，取得在锂电板工夫方面的宝贵资源和专利。在日本国内，松下为丰田提供镍氢电板组，并通过其搭伙企业（PrimearthEVEnergy株式会社，以下简称PEVE）开发锂离子电板组，积极从事着HEV（搀和能源汽车）和EV（电动汽车）电板的投资和试坐蓐。电板蓝本等于松下主要盈利领域之一，在高度集会的车用镍氢电板阛阓，PEVE公司占有77%的阛阓份额，具有统统上风地位。而三洋的加入进一步强化了松下在这一领域的上风。
三洋电机是电动汽车电板制造商的大前辈，早在1999年就开发了用于搀和能源汽车的镍氢电板系统，并在曩昔的东京车展上展出。届时，三洋展示的新式镍氢电板凭借其多项工夫上风，远远当先于同期的其他电板。与通用同庚推出的镍氢电板比较，三洋电板不仅能量密度更高（达到900W/kg），还在高温充电成果方面大幅当先。在60 的高温条目下，三洋电板的充电成果朝上90%，较原有居品提高了近50%。此外，三洋电板的自放电性能和低温性能也阐扬优异，大概在-30 环境中平时运行，且在45 舍弃10天后的自放电率低于15%。这些特点使三洋的电板系统适用于多种顶点环境下的电动汽车。
而后，三洋一直在实践这款电板，以进入搀和能源汽车和电动汽车阛阓。它也曾是20世纪初福特汽车的独一电板系统供应商，享受过一时欢腾。这笔收购对松下充满诱骗力，以至于三洋使命的债务风险皆显得不那么刺目。收购完成后，松下居然生效在快速增长的可充电电板阛阓中霸占先机，吞下了三洋在全球60亿好意思元锂离子电板阛阓中的30%份额，为我方在电板领域打下了更塌实的基础，也为后续与汽车制造商的互助提供了强有劲的工夫相沿。
此时的松下在电板领域嘻是图，如日中天。2009年松下启动为特斯拉供应18650电板。2010年5月，松下与特斯拉达成互助契约，成为ModelS车型电板的独家供应商。在此之前，特斯拉一直使用多家公司的电板居品。这次互助进一步强项了松下深耕能源存储领域的决心，也把贪念的泡泡越吹越大。Road－ster车型使用6800块松下锂镍蹧跶级电板，ModelS车型则使用多达5500块松下电板。数据被量化，幻化成公司账目上一笔笔的入账资金，其时松下电板工业社长野口直东说念主一度夸下重振松下的海口，他在一份声明中说，“松下的标的是成为全球当先的绿色创新公司。”
2010年11月，松下晓喻向特斯拉投资3000万好意思元，以建立永恒互助关系。紧接着在2011年，两边签署了汽车级锂离子电板供应契约。笔据契约，特斯拉将在其先进的电板组中使用松下的电板单元，并与松下互助开发下一代基于镍化学工夫的新式电板。
特斯拉的需乞降胃口日益增长，倒逼松下加大在工夫研发和产能推广上的插足。2014年，松下在参不雅内华达州正在成立的特斯拉电板工场后，决定为“超等工场”（Gigafactory1）神志投资16亿好意思元。在发布会上，时任松下电器社长津贺一宏高度评价马斯克的前瞻性想维，表示：“咱们太保守了，必须像伊隆·马斯克一样想考。”但他的礼聘无疑带有很大的赌博因素。他莫得充分评估特斯拉需要多永劫辰才能收回如斯深广的成本插足。处于起步阶段的电动汽车阛阓异日是否大概达到预期的阛阓领域，这少许相通尚未宽绰。更冒险的是，他莫得充分谋略马斯克的强项程度，他究竟能否一以贯之守护与松下的独家互助关系？淌若特斯拉在异日礼聘与其他供应商互助，无数投资的松下可能会濒临严重风险。果如其言，这发赌上异日的“枪弹”在多年后回旋而来，击中松下的“眉心”。
津贺一宏无可争辩的决定是一次斗胆的押注，亦然高风险的冒险。“失败了是再衰三竭，生效了是产业翻新”，这场豪赌为松下赢得了其时的生效，也留住了深广的悬念。
2016年1月，“超等工场”负责投产，大幅升迁了电板的坐蓐才能，为特斯拉的推广提供了坚实保险。电板组是电动汽车中最不菲的部件之一。与特斯拉的互助不仅匡助松下升迁在电板阛阓的地位，也带来了丰厚的利润。特斯拉的生效更是在一定程度上解释松下电板工夫的先进性和可靠性。
然则，时辰解释了松下此举的风险重重。新能源汽车行业险象环生，松下的竞争敌手除了同业的电板制造商，还有一望盛大、自主拓展工夫领域的汽车厂商。松下在产业链中依附于汽车厂商，越是往后发展，越是四面楚歌。
三、从蜜月堕入冷淡，
进退为难的阛阓布局
松下与特斯拉的互助一度被视为“解囊相助”。他们为特斯拉的畅销车型（如ModelS、ModelX和Model3）独家供应电板单元，两边的搭伙企业在其时打败了中国的宁德期间和韩国的LGES等竞争敌手。但生意互助从来不单是对于情感，更不朽的是利益。共患难的默契难以报复利益博弈的本质压力，病笃的氛围缓缓在两边进一步互助的过程中发酵。
手脚特斯拉的亲密盟友，松下在2017年承担了Model3时常延期委用的使命，称其电板坐蓐存在问题。津贺一宏每年皆会躬行赶赴内华达州的工场，自后加多到每季度一次，以检讨进程。马斯克并莫得展现出应有的可贵和领路，反而近乎病态地追求裁汰坐蓐成本，要求松下将电板单元成本降至中国公司的水平。津贺一宏曾恼恨马斯克过度压缩成本，称淌若络续要求降价，他会筹议将松下的职工和开采撤出超等工场。
2018年底，特斯拉在上海拿地，马斯克示意将在中国引入新供应商，其中就包括松下。但松下只是理论承认和特斯拉的友谊关系，实质的投资行动迟迟莫得鼓动。两家公司就电板成本、提高产量的时辰表以及“企业文化”方面争论不休。松下里面越来越反对和特斯拉的定约。2018年9月，马斯克在收受笑剧演员乔·罗根采访时公然吸食大麻，此举在海外上激发了世俗关心。但对日本巨匠而言，这种“离经叛说念”的行径被视为愈加严重的作歹行径。在日本社会，吸食大麻不仅触罪人律，还被视为对社会递次和说念德底线的挑战，这么的行径时常会导致公论的利害非难，以至可能糟蹋公世东说念主物的声誉和行状。此外，马斯克所谓的“纳米不停”立场邃密严苛到居品的细节问题，这种强度远远朝上松下的企业传统。松下领稀有十万名职工，各部门一向俗例于自主治理问题。这种模式虽然赋予了部门一定的孤独性，但也导致行动时常显得简略，需要经过典型的日本式共鸣经由。他们很少将问题径直推到大阪的高管办公室，而是倾向于在里面简略协颐养理。
真的让松下对特斯拉失去信任的原因照旧盈利上的不合。
内华达超等工场投产后只是3年，特斯拉上海超等工场于2019年1月份插足运营，并在年底连忙达到满负荷坐蓐，中国蹧跶者列队购买国产版Model3，特斯拉股价在第四季度飙升80%。但跟着特斯拉的崛起，松下却变得一步一摇。2019年，松下出售了半导体和安全系统（安保投影仪）的业务；2021年，他们完全退出液晶显出面板业务；2024年，松下决定退出高端投影机业务，而三年前的东京奥运会等行为中使用的大型场馆投影仪，恰是由松下所提供的。
2019年，恰是松下和特斯拉关系堕入僵局的拐点。其时的松下刚刚从无数蚀本中收复过来，对功绩策画的任何波动皆极为明锐。津贺不敢选用“放长线钓大鱼”的策略，他渴望特斯拉的盈利给忍痛割肉的松下带来收益。因此，一朝特斯拉启动盈利，松下就计较提高价钱以收回投资。而2019年上海超等工场的建立愈加煽动了松下委用在特斯拉身上的明锐神经。近十年里，松下简直莫得从互助中赚钱，特斯拉却还是从内华达州走向全球，在中国大举推出洋产Model3。2019年10月，松下第二季度财报泄露，电板业务抓续蚀本，而特斯拉在营收下滑的情况下，却陌生地达成1.43亿好意思元的盈利。
松下觉得，我方承担了作念空者攻击、坐蓐窘境和委用延伸等等使命，马斯克却爽约弃义，以至在推特上公开训斥松下未按计较加多电板产量。2019年4月，有报说念称两家公司正在缩减内华达超等工场的推广计较。马斯克在推特上反驳称，松下是罪魁罪魁，一切皆是因为松下减产，特斯拉Model3轿车的坐蓐才被为止。松下也在《日经新闻》发声，称出于对特斯拉销量的担忧，特斯拉和松下将冻结扩大最初35GWh以上产能的计较。
但松下和特斯拉关系还是依依惜别，想要就此分拆，简直是不成能的事情。笔据松下的官方声明，近几年来松下系数的业务变动和业务出售，皆是“为了更好地将资源集会在汽车和工业业务”。问题是，松下孔殷地依赖特斯拉所带来的踏实的电板业务，而对于领有多个渠说念的供货商的特斯拉而言，松下不再是他们独一的礼聘。
四、但愿安在？
异日的上风与挑战
尽管濒临诸多挑战，松下在电板工夫和坐蓐领域上仍然具有一定的竞争力。他们在锂电板领域的永恒工夫积蓄，使得松下在电板的能量密度、安全性等方面具备上风。这些工夫上风不仅不错匡助松下督察在电动汽车阛阓中的地位，还可能为松下进入其他电板行使领域铺平说念路。此外，松下在B2B（企业对企业）阛阓的丰富教养，以及与传统汽车制造商的永恒互助关系，也为它提供了潜在的阛阓契机。
2019年，松下和丰田汽车整搭伙源，成立一家搭伙企业（PrimePlanetEnergy&Solutions，简称PPES），坐蓐电动汽车电板，而且实践了丰田的氢燃料电板汽车Mirai。该搭伙企业于2020年启动坐蓐。此时的松下有些心急如焚。为了与连忙进入电动汽车领域的中国企业竞争，松下把位于中国的五家电板制造厂纳入PPES以提高产能。资源整合不错快速为两家公司加多在电动汽车阛阓的份额。
这两家日本制造业巨头还是有过互助教养，早在1996年他们就互助成立过松下EV能源公司，为丰田和本田搀和能源汽车坐蓐电板。而这次PPES的新互助神志发轫把要点放在提高产量上，计较到2030年将丰田的电动汽车年销量提高三倍至550万辆。与此同期，PPES也死力于开发下一代高容量固态锂电板。达成这一标的需要巨额资金和顶尖东说念主才。他们的电动汽车互助伙伴马自达汽车过头子公司大发和斯巴鲁可能是新坐蓐电板的首批吸收者，而松下供应的本田汽车也可能使用这些新坐蓐的电板。
尽头值得一提的是体育游戏app平台，据《日经新闻》报说念，PPES公司并未波及任何特斯拉电板业务。在特斯拉试图解脱对松下的过度绑定的同期，松下也在筹议如何脱离与特斯拉的病态依附关系。2020年，松下出售其抓有的一起特斯拉股份。此时的津贺一宏已决定辞去社长一职，收尾我方41年的松下办事糊口。在与特斯拉的互助中，他濒临着诸多挑战：里面质疑、永恒蚀本、特斯拉降价、日本汽车业交集等。副社长梅田博和对于股份的出售表示，“咱们与特斯拉不是运说念共同体，而是不同的公司。咱们会闲适判断。”